什么因素決定平板運輸車的動力性?
　　平板運輸車的動力性是由汽車的驅動功率和行駛阻力決定的.發動機的輸出功率通過在轉動系推動汽車前進,扣除傳動損失,即為驅動功率.行駛阻力一般包括滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力與加速阻力。阻力與車速的乘積稱為阻力功率。汽車的阻力功率隨車輛總重和車速增加而增大.所以汽車的動力性基本取決于單位汽車總重量所具有的發動機功率---比功率(用馬力/噸或千瓦/噸來表示),以及空氣阻力系數等。
　　平板運輸車發動機的壓縮比是越高越好嗎?
　　平板運輸車發動機壓縮比不是越大越好。因為壓縮比較高的發動機,在混合氣燃燒時產生的動力較大,相應的抖動自然也較大.東風平板運輸車尤其是直列式的四缸和三缸發動機,由于缸數少,其動力產生得不均勻,間隔較長,如采用的壓縮比較高,其抖動自然更大.
　　但是,隨著科技的日益發展,不少平板運輸車廠家已找到消滅抖動的妙方,許多壓縮比較高的汽車的抖動并不顯眼.這也是判斷發動機技術水平高低,汽車性能優劣的主要標準之一。
　　為什么要用平板運輸車的扁平比來標示輪胎?
　　平板運輸車的扁平比大小影響輪胎的許多特性,如舒適性、操控性等,而且更能形象地代表輪胎的形狀.一般而言挖機平板運輸車扁平比越大胎壁越高,經過坑坎時緩沖范圍較廣,能將沖擊力減至較低,乘坐起來教舒服.但在轉彎時因輪胎變形較大,穩定性自然較差.反之亦然.扁平較小的輪胎,其胎面相對比較寬,這樣可以提高輪胎的抓地力,但同時也會增大燃油消耗